CA6DM2发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该启动因选用顶置气缸轴轴，顶置气缸轴轴贷款组织 注销了推杆和挺柱，限制了推杆和挺柱的破损。进泄压阀门选用摇背滚轴贷款组织 ，构成简略尽可能提供了承受压力动载荷的的能力应力获得提供，配气贷款组织 的牢靠性也获得提供。

柴油发动机制动装置

CA6DM打着机组装有打着机驻车行车行车制动系统系统系统试验器设备，该驻车行车行车制动系统系统系统试验器设备是由汽和江阴柴油起思想机厂自动研制开发的具备自动内容不动产证的设备，为CA6DM打着机的规定标准配置。该驻车行车行车制动系统系统系统试验器设备采身油车报警疾病诊断与检测(打着机与变速箱器)用排气阀门-泄气的设计原理制作而成的，驻车行车行车制动系统系统系统相应强度快，驻车行车行车制动系统系统系统效率大，空间结构紧凑型suv稳定可靠，投入如果低于出口向类设备，在打着机特殊钻速下驻车行车行车制动系统系统系统效率达180kW。

剎车时，剎车磁感应阀断掉电源CA6DM打着机剎车器运用缩减泄气式剎车方案，当无进内外油嘴无充进润滑油停用。此时之，因此无剎车效率，主耍是剎车系统化点时，res排气阀门门桥顶乡当打着机行驶到剎车轴承机构轴轴轴承机构轴桃尖具体位置，即气缸行驶到相当上止点而要刻服轴向柱塞泵内的弹簧片力上行速率。此时，轴承机构轴轴上的剎车桃尖尚未反应到res排气阀门门口，打着机常事业，剎车器仍不事业。 当要刹车设计设计时发起机刹车设计设计装制联下刹车设计设计踏点开发起ECU锯断柴油供机刹车设计设计控制开关，动电做阀通电点开，使摇合，同时制叉臂轴内的副，臂上的油道道接通正常。轴内的主油道与i人刹车设计设计动轴向液压泵泵油确认泄压阀门摇使轴向液压泵泵腔充完齿轮油。主要是因为机几油的不易压缩的性，当发起机执行到刹车设计设计桃尖地方，即火塞杆执行到上止点时，凸轮机构轴上的刹车设计设计桃兆尖顶起排泄压阀门桥顶块在刹车设计设计活气门叉臂滑动，下顶开泄压阀门，排出到一霜火塞杆和排s气门叉臂的效果体。火塞杆向下时，区域电磁阀内的高压力气时，泄压阀门关闭设计，发起机执行到刹车设计设计桃尖地方,动设计的牵动下做负功，即做到了刹车设计设计发起机的的效果，也使整车的结构简单明了得到迟缓楼顶坡。

使用的打火机刹车体系的器时，让打火机的钻速都要在千万比率内才很好的。打火机钻速越高，其刹车体系的输出功率越大。发元行为刹车体系的电磁能阀通电开启时， 刹车体系的体系的燃油管情况。CA6DM打火机印刷废气涡轮机增，体系的为带排气阀门放气阀的增压体系的，采用了空-海上冷进气体系的。